* Nahle entrega el puente de la Riviera Veracruzana a empresa favorita de la 4T
* Pero además es una empresa que ha tenido múltiples observaciones en la obra pública que ha hecho
* Es la que hizo el puente en Cancún, recién inaugurado y que ya tiene fallas
La gobernadora de Veracruz, Rocío Nahle García, entregó la construcción del puente en Boca del Río, sobre el río Jamapa, a una de las constructoras favoritas del gobierno de la 4T, la cual incluso participó en la edificación de la refinería Olmeca en Dos Bocas, pero que ha tenido múltiples señalamientos por sus trabajos: Ingenieros Civiles Asociados (ICA, como es más conocida).
Vaya, incluso es la empresa que realizó el recién estrenado puente en Cancún, el cual ya presenta fallas.
ICA plantea ejecutar la obra del puente en Boca del Río en conjunto con sus subsidiarias Ica Constructora de Infraestructura, Desarrollo de Infraestructura Puerto Escondido y Controladora de Operaciones de Infraestructura.
La obra se pondera como estratégica para mejorar la conectividad entre Boca del Río y la zona de la llamada Riviera Veracruzana, ya en el municipio de Alvarado.
ICA carga con un historial de obras públicas marcadas por sobrecostos, observaciones, retrasos, polémicas y señalamientos, todo, tan sólo durante el tiempo de la 4T.
O sea, a partir de que Andrés Manuel López Obrador tomó el poder y le dio contratos y más contratos.
Por eso se considera difícil que la constructora respete el monto para la obra, de 1,293 millones 295 mil 841 pesos, que la misma propuso, por abajo de los 1,500 millones de pesos que la Sefiplan anunció que tenía listos para la misma.
El dinero no es del gobierno del estado, sino que saldrá del “Fondo para las entidades federativas y municipios productores de hidrocarburos regiones marítimas 2026”.
O sea que saldrá de la federación.
El gobierno de Rocío Nahle no va a poner ni un peso.
Pero bueno, para muestra de las irregularidades de ICA, un botón.
– La última obra que realizó ICA y asociados para el gobierno, es el puente vehicular Nichupté, en Cancún, presentado como una de las grandes soluciones viales para Quintana Roo.
Sin embargo, a los pocos días de su apertura comenzaron a circular reportes sobre presuntas fallas, apuntalamientos y problemas estructurales.
El gobierno federal negó que se tratara de una emergencia y sostuvo que las estructuras observadas formaban parte del diseño original.
El puente Nichupté, además, tiene otra de las características de las obras de ICA: Un sobrecosto.
Cálculos externos refieren que el proyecto pasó de un presupuesto inicial cercano a los 5 mil 570 millones de pesos a un costo superior a los 12 mil millones de pesos.
Además tiene observaciones de la Auditoría Superior de la Federación por inconsistencias cercanas a los 495 millones de pesos.
No es el único caso.
– ICA y sus filiales participaron en la construcción del Tren Maya, particularmente en el Tramo 4 Izamal–Cancún, cuyo contrato inicial fue reportado por alrededor de 29 mil 985 millones de pesos, pero cuyo monto modificado ha sido referido públicamente en niveles cercanos a los 62 mil millones de pesos.
Este es uno de los ejemplos más visibles de cómo una obra puede iniciar con un monto y terminar con cifras muy superiores.
Para ese caso, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) señaló pagos en exceso y observaciones en contratos relacionados con ese tramo.
Tan sólo en un reporte presentado el 16 de febrero de este año, la ASF emitió varias observaciones por la construcción de plataforma y vía del Tren Maya en los estados de Yucatán y Quintana Roo, del Tramo 4.
En este tramo participaron:
Consorcio del MAYAB, S.A. de C.V.
ICA Constructora, S.A. de C.V.
ICA Constructora de Infraestructura, S.A. de C.V.
Dos de las cuatro empresas que se supone harán el puente sobre el río Jamapa.
En ese pliego la ASF identificó pagos en exceso por 79 millones 706 mil pesos debido a la incorrecta integración de tres precios unitarios extraordinarios relacionados con muros de contención.
Según el informe, se consideraron costos de acero y concreto superiores a los originalmente pactados en el contrato; adicionalmente, se detectaron otros pagos irregulares por 5.9 millones de pesos dentro del mismo tramo.
– Para el aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ICA Constructora y Controladora de Operaciones de Infraestructura realizan la remodelación integral de las terminales 1 y 2, con contratos de alrededor de 1,653 millones de pesos para la Terminal 1 y 1,103 millones de pesos para la Terminal 2, mediante adjudicación directa nacional.
Nada de simular siquiera una licitación.
– En el mismo aeropuerto, a ICA Constructora, le dieron la construcción de las plataformas de la terminal aérea, el Edificio Satélite, la Terminal de Carga y el de mantenimiento de Aeronaves, lo cual inició el 20 de abril de 2018 y terminó dos años y medio después, el 19 de noviembre de 2020.
El monto del contrato inicialmente fue de 7,145.5 millones de pesos, aunque se considera que los pagos fueron superiores.
– En el Trolebús de Ixtapaluca, Controladora de Operaciones de Infraestructura, tiene un contrato de aproximadamente 1,721 millones de pesos, adjudicado en diciembre de 2025 por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
– En el Tren Saltillo–Nuevo Laredo, a Controladora de Operaciones de Infraestructura le dan el subtramo Unión San Javier- Arroyo El Sauz, de 100.05 kilómetros, con un monto inicial de alrededor de 14,676 millones de pesos, con cierre previsto hacia 2028.
– A Desarrollo de Infraestructura Puerto Escondido, otra de las razones sociales relacionadas con ICA, le entregaron la construcción de la autopista Barranca Larga–Ventanilla, también conocida como Oaxaca–Puerto Escondido, con una inversión pública estimada superior a los 13 mil millones de pesos.
